Iedereen die aan racefietsen doet en van klimmen en bergen houdt, kent de fascinatie voor de grote, majestueuze passen van de Alpen. En dus duurde het niet lang voordat ook ik, als beginner, gegrepen werd door de roep van de Alpen. Constanze en ik, Céline, hebben er lang van gedroomd de 48 haarspeldbochten en 1.800 hoogtemeters van de Stelvio op te rijden en naar de Ortler te kijken. En toen ik eindelijk in het bezit was van mijn IZALCO MAX 8.9, waren we er klaar voor. Je hoeft immers geen prof te zijn om de Koningin van de Alpen te bedwingen. Of toch wel?
HOE HET ALLEMAAL BEGON: Het begin van een liefde voor de racefiets
Het was nog maar vrij recent dat ik verliefd werd op het wielrennen op de weg. En toch duurde het, na die eerste vlinders in de buik, nog even voordat ik daadwerkelijk voor het eerst op een racefiets zat.
Maart 2020 - Duitsland gaat de eerste lockdown in, en in één klap word ik beroofd van bijna al mijn pleziertjes: skitochten en bergwandelingen, waarvan mijn vrienden en ik moeten afzien om de hulpdiensten niet met extra werk op te zadelen. Gezamenlijke sessies in de sportschool, restaurantbezoek, zelfs bezoek krijgen - laat staan iemand bezoeken - en bijna alle andere sociale en sportieve opties die ik voorheen gebruikte om mijn batterijen op te laden.
En terwijl 50% van de Duitsers de hardloopschoenen aantrekt, sluit ik me aan bij de andere helft en stap op de fiets. Eerst reed ik op mijn oude hardtail, die een paar maanden later werd vervangen door mijn nieuwe MARES 9.8 - mijn eerste kennismaking met de geometrie van een racefiets. Om vervolgens zo snel en zo ver als mijn fiets en conditie me konden brengen de voordeur uit te rijden, weg van alle opsluiting, eenzaamheid en weltschmerz. Het deed me ongelooflijk veel goed.
HOE HET ALLEMAAL BEGON: Het begin van een liefde voor de racefiets
Het was nog maar vrij recent dat ik verliefd werd op het wielrennen op de weg. En toch duurde het, na die eerste vlinders in de buik, nog even voordat ik daadwerkelijk voor het eerst op een racefiets zat. Maart 2020 - Duitsland gaat de eerste lockdown in, en in één klap word ik beroofd van bijna al mijn pleziertjes:
Skitochten en bergwandelingen, waarvan mijn vrienden en ik moeten afzien om de hulpdiensten niet met extra werk op te zadelen. Gezamenlijke sessies in de sportschool, restaurantbezoek, zelfs bezoek krijgen - laat staan iemand bezoeken - en bijna alle andere sociale en sportieve opties die ik voorheen gebruikte om mijn batterijen op te laden.
En terwijl 50% van de Duitsers de hardloopschoenen aantrekt, sluit ik me aan bij de andere helft en stap op de fiets. Eerst reed ik op mijn oude hardtail, die een paar maanden later werd vervangen door mijn nieuwe MARES 9.8 - mijn eerste kennismaking met de geometrie van een racefiets. Om vervolgens zo snel en zo ver als mijn fiets en conditie me konden brengen de voordeur uit te rijden, weg van alle opsluiting, eenzaamheid en weltschmerz. Het deed me ongelooflijk veel goed.
ALS BEGINNER OP EEN ALPENPAS: Van een droom naar een plan
Als je in München woont, zoals ik, brengen dergelijke ritten je al snel naar de Beierse uitlopers van de Alpen en naar een aantal serieuze hellingen. En ik besefte al snel twee dingen: ten eerste vind ik op de fiets met mijn eigen fysieke en mentale kracht een bestemming ergens hogerop bereiken net zo leuk als te voet. En ten tweede, met een 1x11 versnelling is het in de heuvels al snel afgelopen - voor mij althans.
Om aan de eenzaamheid als gevolg van de pandemie te ontsnappen en mensen te vinden om mee te fietsen, kwam ik voor het eerst in contact met de racefietswereld. Ik besefte al snel hoeveel kleding-, gedrags-, taal- en andere regels er zijn waar ik geen idee van had. Dit riep bij mij een gevoel op dat ik al kende van andere sporten - de onzekerheid of, en hoe, ik met mijn grote enthousiasme en even grote onwetendheid, zelfs maar toegang zou moeten vinden tot deze sport, en of de cool kids wel met mij zouden willen spelen.
Maar mijn nieuwsgierigheid en verlangen om te fietsen waren groter. Ik vond fietsmaatjes in de MUNICH MOUNTAIN GIRLS-gemeenschap die een vergelijkbare conditie en mentaliteit hadden als ik en die even gemotiveerd waren om kilometers te vreten en beklimmingen te doen. En ik ontdekte dat ik niet de enige was met onzekerheden.
Terwijl ik met mijn vrienden en de MARES in Beieren en Zuid-Tirol reed, groeide in mij het verlangen om een van die grote bergpassen, waarover ik al vele verhalen had gehoord, te beklimmen. En dus bedacht ik een plan. Ik wilde iets bewijzen aan mezelf en aan iedereen die hetzelfde dacht als ik. Ik wilde laten zien dat je niet al tien jaar op een racefiets hoeft te rijden, topfit hoeft te zijn, de stereotiepe lichaamsbouw hoeft te hebben, wielertaal moet spreken of als een prof de fijne kneepjes moet kennen om uitdagingen aan te gaan en een avontuur te beleven. En dat het juiste gezelschap en het delen van de liefde voor de sport en de ervaring het belangrijkst zijn.
Ik weet niet of het komt door mijn liefde voor Zuid-Tirol, door de iconische foto's die ik heb gezien, of door de belofte van pizza en Aperol Spritz, maar van alle passen was er altijd één die me me het meest aansprak: de Stelviopas of Passo dello Stelvio, zijn prachtig klinkende Italiaanse naam. De op één na hoogste geasfalteerde bergpas in de Alpen, die 1800 meter stijgt door middel van 48 haarspeldbochten. Op eigen kracht naar boven rijden, op de pas staan en de Ortler, de hoogste top van de regio, bewonderen - dat was het! En ik wilde het niet alleen doen, want ik geniet meer van avonturen als ik al mijn indrukken en gevoelens kan delen.
Dus deed ik een beroep op mijn beste berggeit-vriendin Constanze, bekend als Schtänzi, en vroeg of ze mee wilde. Schtänzi heb ik ook bij MUNICH MOUNTAIN GIRLS leren kennen, is rond dezelfde tijd als ik begonnen met fietsen en aarzelde niet om mee te gaan. We trokken onze agenda’s, vonden een gaatje, boekten accommodatie en zetten mijn droom om in een plan.
Als je in München woont, zoals ik, brengen dergelijke ritten je al snel naar de Beierse uitlopers van de Alpen en naar een aantal serieuze hellingen. En ik besefte al snel twee dingen: ten eerste vind ik op de fiets met mijn eigen fysieke en mentale kracht een bestemming ergens hogerop bereiken net zo leuk als te voet. En ten tweede, met een 1x11 versnelling is het in de heuvels al snel afgelopen - voor mij althans.
Om aan de eenzaamheid als gevolg van de pandemie te ontsnappen en mensen te vinden om mee te fietsen, kwam ik voor het eerst in contact met de racefietswereld. Ik besefte al snel hoeveel kleding-, gedrags-, taal- en andere regels er zijn waar ik geen idee van had.
Dit riep bij mij een gevoel op dat ik al kende van andere sporten - de onzekerheid of, en hoe, ik met mijn grote enthousiasme en even grote onwetendheid, zelfs maar toegang zou moeten vinden tot deze sport, en of de cool kids wel met mij zouden willen spelen.
Maar mijn nieuwsgierigheid en verlangen om te fietsen waren groter. Ik vond fietsmaatjes in de MUNICH MOUNTAIN GIRLS-gemeenschap die een vergelijkbare conditie en mentaliteit hadden als ik en die even gemotiveerd waren om kilometers te vreten en beklimmingen te doen. En ik ontdekte dat ik niet de enige was met onzekerheden.
Terwijl ik met mijn vrienden en de MARES in Beieren en Zuid-Tirol reed, groeide in mij het verlangen om een van die grote bergpassen, waarover ik al vele verhalen had gehoord, te beklimmen. En dus bedacht ik een plan. Ik wilde iets bewijzen aan mezelf en aan iedereen die hetzelfde dacht als ik.
Ik wilde laten zien dat je niet al tien jaar op een racefiets hoeft te rijden, topfit hoeft te zijn, de stereotiepe lichaamsbouw hoeft te hebben, wielertaal moet spreken of als een prof de fijne kneepjes moet kennen om uitdagingen aan te gaan en een avontuur te beleven. En dat het juiste gezelschap en het delen van de liefde voor de sport en de ervaring het belangrijkst zijn.
Ik weet niet of het komt door mijn liefde voor Zuid-Tirol, door de iconische foto's die ik heb gezien, of door de belofte van pizza en Aperol Spritz, maar van alle passen was er altijd één die me me het meest aansprak: de Stelviopas of Passo dello Stelvio, zijn prachtig klinkende Italiaanse naam. De op één na hoogste geasfalteerde bergpas in de Alpen, die 1800 meter stijgt door middel van 48 haarspeldbochten.
Op eigen kracht naar boven rijden, op de pas staan en de Ortler, de hoogste top van de regio, bewonderen - dat was het! En ik wilde het niet alleen doen, want ik geniet meer van avonturen als ik al mijn indrukken en gevoelens kan delen. Dus deed ik een beroep op mijn beste berggeit-vriendin Constanze, bekend als Schtänzi, en vroeg of ze mee wilde.
Schtänzi heb ik ook bij MUNICH MOUNTAIN GIRLS leren kennen, is rond dezelfde tijd als ik begonnen met fietsen en aarzelde niet om mee te gaan. We trokken onze agenda’s, vonden een gaatje, boekten accommodatie en zetten mijn droom om in een plan.
VOORBEREIDING OP DE KLIM: Trainen voor de Stelvio
VOORBEREIDING OP DE KLIM: Trainen voor de Stelvio
"Om een betere klimmer te worden, moet je klimmen"
Spoel even vooruit: zomer 2022. Ik sta op een helling met mijn gloednieuwe IZALCO MAX 8.9 ergens in een ansichtkaart-panorama in Beieren en ervaar een fundamentele existentiële crisis. Wat dacht ik wel niet, dat ik met mijn conditie over vier weken in één keer 1.800 meter kon klimmen!
Mijn dijen trillen en voelen aan alsof iemand het ventiel van een rubberboot heeft geopend en hard heeft geknepen. Mijn pols gaat tekeer en mijn interne criticus wil maar niet ophouden. Van alle sporten in de wereld moest ik er een kiezen die expliciet geschikt is voor magere mensen en waarvoor regelmatige, gedisciplineerde training en uithoudingsvermogen een must zijn.
Als levensgenieter duurt mijn discipline meestal tot het volgende glas prosecco. En in plaats van voorlopig tevreden te zijn met iets kleins, heb ik natuurlijk mijn zinnen gezet op een van de hoogste passen. Schtänzi lijkt in elk geval in hetzelfde schuitje te zitten, ze komt naast me rijden op haar CX-fiets en zegt dat onze voorjaarsritten op Mallorca lang niet zo moeilijk leken.
Ik weet het niet - misschien ligt het niet aan de klim, maar aan mij? In elk geval weet ik zeker dat het probleem niet twee wielen maar twee benen heeft. Ik laat een voicemailbericht achter voor mijn MUNICH MOUNTAIN GIRLS vriendin en contactpersoon voor alles wat met racefietsen te maken heeft, Meike, en barst dan prompt in tranen uit.
Meike belt, vraagt me naar mijn voeding, hoe ik onderweg eet en hoe ik train voor de Stelvio pas. Dezelfde dag stuurt ze me een gedetailleerde e-mail met voedingstips en trainingen.
Dan besef ik dat ik twee opties heb: ik kan doorgaan zoals ik deed en vertrouwen op mijn wilskracht om de berg te beklimmen, en zien hoe ver ik kom. Of ik kan proberen mijn lichaam en geest zo fit mogelijk te maken in de resterende vier weken tot de grote dag.
Spoel even vooruit: zomer 2022. Ik sta op een helling met mijn gloednieuwe IZALCO MAX 8.9 ergens in een ansichtkaart-panorama in Beieren en ervaar een fundamentele existentiële crisis. Wat dacht ik wel niet, dat ik met mijn conditie over vier weken in één keer 1.800 meter kon klimmen!
Mijn dijen trillen en voelen aan alsof iemand het ventiel van een rubberboot heeft geopend en hard heeft geknepen. Mijn pols gaat tekeer en mijn interne criticus wil maar niet ophouden. Van alle sporten in de wereld moest ik er een kiezen die expliciet geschikt is voor magere mensen en waarvoor regelmatige, gedisciplineerde training en uithoudingsvermogen een must zijn. Als levensgenieter duurt mijn discipline meestal tot het volgende glas prosecco. En in plaats van voorlopig tevreden te zijn met iets kleins, heb ik natuurlijk mijn zinnen gezet op een van de hoogste passen.
Schtänzi lijkt in elk geval in hetzelfde schuitje te zitten, ze komt naast me rijden op haar CX-fiets en zegt dat onze voorjaarsritten op Mallorca lang niet zo moeilijk leken. Ik weet het niet - misschien ligt het niet aan de klim, maar aan mij? In elk geval weet ik zeker dat het probleem niet twee wielen maar twee benen heeft. Ik laat een voicemailbericht achter voor mijn MUNICH MOUNTAIN GIRLS vriendin en contactpersoon voor alles wat met racefietsen te maken heeft, Meike, en barst dan prompt in tranen uit. Meike belt, vraagt me naar mijn voeding, hoe ik onderweg eet en hoe ik train voor de Stelvio pas. Dezelfde dag stuurt ze me een gedetailleerde e-mail met voedingstips en trainingen.
Dan besef ik dat ik twee opties heb: ik kan doorgaan zoals ik deed en vertrouwen op mijn wilskracht om de berg te beklimmen, en zien hoe ver ik kom. Of ik kan proberen mijn lichaam en geest zo fit mogelijk te maken in de resterende vier weken tot de grote dag.
"Om een betere klimmer te worden, moet je klimmen"
Dus daar ga ik. "Om een betere klimmer te worden, moet je klimmen", zei Meike, dus in het weekend stappen mijn vrienden en ik met onze fietsen op de trein en trekken we naar de bergen. Ik doe intervalsessies na het werk. En ik praat met mensen die er verstand van hebben. Via het netwerk MUNICH MOUNTAIN GIRLS ontmoet ik fotografe en fietsfanaat Kathrin Schafbauer en zij nodigt me uit bij haar thuis in Ingolstadt om alle vragen te beantwoorden die in mijn hoofd zitten: Hoe ga ik zuinig met mijn energie om en hoe overleef ik de bochten in de afdaling?
Wat neem ik mee en wat eet ik vooraf en tijdens de klim? En hoe zit het nu precies met de versnellingen? Is het normaal dat ik nooit ophoud te wensen dat ik nog een versnelling terug kon schakelen tijdens het klimmen? Kathrin adviseert me om het mezelf zo makkelijk mogelijk te maken. En zij staat daarin niet alleen. Mijn bikefitter en mijn vaste mecanicien denken ook dat een grotere cassette geen kwaad kan en dat ik niet moet onderschatten hoeveel meer energie ik nodig heb om met mijn 178 cm en 85 kg bergopwaarts te komen, in vergelijking met een stereotype racefietser.
Zelden heb ik opmerkingen van mannen over mijn lichaam zo gemakkelijk kunnen accepteren. En ik besluit over te stappen van 52/36 naar 52/34 voor en van 11-30 naar 11-32 achter. Zo voorkom ik eindelijk dat ik de hele tijd in de kleinste versnelling zit en heb ik nog een beetje reserve voor de steilste stukken. Maar zullen die paar extra tandjes en de trainingen genoeg zijn om me naar 2.757 meter boven zeeniveau te brengen? Ik zie het maar als elke andere klim waar ik respect voor heb, en denk niet verder dan dat ik mezelf zeker zal trakteren op een ijsje als ik het haal. Voor de rest vertrouw ik er maar op dat het goedkomt.
DE BEKLIMMING ZELF: Het overwinnen van de Koningin van de Alpen op de IZALCO MAX
DE BEKLIMMING ZELF: Het overwinnen van de Koningin van de Alpen op de IZALCO MAX
Om zeven uur op een donderdagochtend in augustus is het eindelijk zover: Schtänzi, haar huurfiets, mijn IZALCO en ik staan voor het blauwe bord dat het begin van de Stelvio-pas aangeeft en helemaal versierd is met kleurrijke stickers. We praten niet veel, doen een high five en nemen afscheid tot de eerste gezamenlijke stop. We hebben afgesproken regelmatig te stoppen om te hergroeperen, zodat we ieder ons eigen tempo kunnen rijden. Ik herinner me alles wat ik de afgelopen weken heb geleerd: langzaam beginnen, op tijd terugschakelen, een ritme vinden, veel drinken en de gummibeertjes in mijn zak niet vergeten. En dan is het tijd om te starten.
Om zeven uur op een donderdagochtend in augustus is het eindelijk zover: Schtänzi, haar huurfiets, mijn IZALCO en ik staan voor het blauwe bord dat het begin van de Stelvio-pas aangeeft en helemaal versierd is met kleurrijke stickers. We praten niet veel, doen een high five en nemen afscheid tot de eerste gezamenlijke stop.
We hebben afgesproken regelmatig te stoppen om te hergroeperen, zodat we ieder ons eigen tempo kunnen rijden. Ik herinner me alles wat ik de afgelopen weken heb geleerd: langzaam beginnen, op tijd terugschakelen, een ritme vinden, veel drinken en de gummibeertjes in mijn zak niet vergeten. En dan is het tijd om te starten.
De eerste tien van de naar schatting 25 kilometer strekt de pas zich bijna recht uit door de vallei, gestaag klimmend langs een beek, langs de stadjes Gomagoi en Trafoi. Een bord met het opschrift 48 geeft de eerste haarspeldbocht aan, en het duurt even voordat ik de volgende paar passeer, want die liggen ver uit elkaar. Het is rustig en ik ben blij dat we besloten hebben vroeg en op een doordeweekse dag te gaan. Al snel komt het Ortlermassief, dat de rest van de rit onze metgezel zal zijn, voor het eerst in zicht. Ik concentreer me op het prachtige uitzicht en leid mezelf daarmee af van mijn innerlijke stem. Het zogenaamde meditatieve ritme, waar iedereen het over heeft en waar ik op vertrouw, lijkt me te ontglippen, maar misschien denk ik er gewoon teveel over na.
Na het Bella Vista Hotel, dat zo uit een Wes Anderson-film lijkt te komen, gaat de weg een bos in en volgen de haarspeldbochten elkaar sneller op. Schtänzi blijft steeds in zicht, af en toe stoppen we even, nemen een slok uit onze bidons en kletsen over hoe het met ons gaat. "Gaat het?" - "Ja, het gaat goed." Ik voelde me vanaf de eerste dag comfortabel op de IZALCO. Investeren in een zadel dat bij mij past was een van de beste beslissingen, en ik kan gemakkelijk meer dan 100 km rijden zonder enig ongemak.
Meike, die met 1,81 m drie centimeter langer is dan ik en op de IZALCO MAX 9.7 in L rijdt, adviseerde mij een M-frame te kiezen, nadat de maattabel aangaf dat ik precies tussen de twee maten in zat. De bikefitting bevestigde dit, want behalve de positie van het zadel hoefde er niet veel veranderd te worden. Om mijn positie op de fiets nog comfortabeler te maken, zou ik een 90 of zelfs 80 mm stuurpen kunnen nemen in plaats van de oorspronkelijk geïnstalleerde 100 mm, en met een extra spacer 10 mm omhoog gaan. Ook is mij getoond hoe ik soms mijn schouders omhoog trek en mijn stuur verder naar achteren beet pak dan ideaal is om de 10 mm en de schuine stuurpenhoek van 8 graden te compenseren.
Langzaam worden de bomen minder en neemt het verkeer toe. De weg slingert iets naar rechts, en dan zien we het voor het eerst: de top van de pas en daarvoor de zigzag van haarspeldbochten, waarvan we nog maar iets minder dan de helft hebben afgelegd. We zien af van de kans op een espresso in het berghotel Franzenshöhe en nemen in plaats daarvan een laatste gel. Zonder veel woorden zijn we het erover eens dat we nu naar boven willen en de laatste 500 hoogtemeters willen overwinnen. Ik heb mijn ritme gevonden, het is stil in mijn hoofd en het enige wat ik waarneem is het trappen, mijn gestage ademhaling en het landschap om me heen. Inmiddels weet ik zeker dat ik de top zonder problemen zal halen, en dat is een ongelooflijk goed gevoel. Bij bocht 1 wacht Schtänzi me op en we rijden zij aan zij naar de finish.
WE HEBBEN HET ECHT GEDAAN!
WE HEBBEN HET ECHT GEDAAN!
Als je eenmaal de top bereikt hebt, is het net een kermis. Souvenirstalletjes en worstkraampjes, talloze auto's, motoren, fietsen en mensen krioelen door elkaar heen. Het voelt alsof ik, na vier uur alleen te zijn geweest, terug de echte wereld in ben gekatapulteerd, en ik weet niet goed wat ik met mezelf aan moet. Dus neem ik de verplichte selfie voor het bord op het hoogste punt en stuur die naar de mensen thuis die samen met mij naar dit moment hebben toegeleefd. Als de eerste felicitaties binnenkomen, moet ik huilen. Het is ons echt gelukt! En het was mooier en ging beter dan ik had durven hopen!
Schtänzi vindt de sfeer net zo stressvol als ik en maakt zich een beetje zorgen over de afdaling, omdat haar huurfiets velgremmen heeft die gemakkelijk oververhit kunnen raken. Dus eten we snel een hapje, trekken onze jassen en handschoenen aan en gaan door. We hebben besloten er een ronde van te maken en rijden over de achterkant van de Stelvio naar het noordoosten, door Zwitserland over de Umbrailpas en verder naar het Münstertal. We doen het rustig aan, stoppen af en toe om de remmen van Schtänzi te controleren, en bij elke bocht wordt onze nervositeit minder en onze grijns breder. Terug in Prad vinden we al snel een kleine ijssalon. Nooit smaakte een ijsje zo goed als tijdens dit moment.
Als je eenmaal de top bereikt hebt, is het net een kermis. Souvenirstalletjes en worstkraampjes, talloze auto's, motoren, fietsen en mensen krioelen door elkaar heen. Het voelt alsof ik, na vier uur alleen te zijn geweest, terug de echte wereld in ben gekatapulteerd, en ik weet niet goed wat ik met mezelf aan moet.
Dus neem ik de verplichte selfie voor het bord op het hoogste punt en stuur die naar de mensen thuis die samen met mij naar dit moment hebben toegeleefd. Als de eerste felicitaties binnenkomen, moet ik huilen. Het is ons echt gelukt! En het was mooier en ging beter dan ik had durven hopen!
Schtänzi vindt de sfeer net zo stressvol als ik en maakt zich een beetje zorgen over de afdaling, omdat haar huurfiets velgremmen heeft die gemakkelijk oververhit kunnen raken. Dus eten we snel een hapje, trekken onze jassen en handschoenen aan en gaan door. We hebben besloten er een ronde van te maken en rijden over de achterkant van de Stelvio naar het noordoosten, door Zwitserland over de Umbrailpas en verder naar het Münstertal.
We doen het rustig aan, stoppen af en toe om de remmen van Schtänzi te controleren, en bij elke bocht wordt onze nervositeit minder en onze grijns breder. Terug in Prad vinden we al snel een kleine ijssalon. Nooit smaakte een ijsje zo goed als tijdens dit moment.
NA DE KLIM: Wat ik heb geleerd
NA DE KLIM: Wat ik heb geleerd
Of het moedig, onverstandig of een combinatie van beide was om de Stelvio als mijn allereerste Alpenpas te kiezen, is aan de lezer. In ieder geval zal deze pas niet mijn enige zijn met de IZALCO, nu ik de "Koningin van de Alpen" erop heb bedwongen en aan mezelf heb bewezen wat ik kan bereiken.
Of het moedig, onverstandig of een combinatie van beide was om de Stelvio als mijn allereerste Alpenpas te kiezen, is aan de lezer. In ieder geval zal deze pas niet mijn enige zijn met de IZALCO, nu ik de "Koningin van de Alpen" erop heb bedwongen en aan mezelf heb bewezen wat ik kan bereiken.
Tijdens de voorbereiding op deze prestatie heb ik een paar dingen geleerd die ik ook voor toekomstige avonturen in gedachten zal houden. Ik zal bijvoorbeeld nooit vergeten regelmatig te eten en te drinken tijdens zware ritten: vanaf het tweede uur werkt ongeveer 50-80 g koolhydraten per uur, plus een bidon sportdrank (niet caloriearm) en een bidon water voor mij goed. Het is de moeite waard om uit te zoeken wat je lichaam nodig heeft. Ik verdraag gels en smoothies goed maar kan onderweg geen repen kauwen, bij sommige van mijn vrienden is het precies andersom. Daarnaast zal ik het gewoon rustig aan blijven doen, en iedereen aanmoedigen zich niet te schamen om hun versnellingen aan te passen als ze het net nog steeds moeilijk hebben in de lichtste versnelling. Dit is voor mij de grootste gamechanger geweest, afgezien van voeding.
Ik zal zeker ook proberen zoveel mogelijk hoogtemeters te maken en zo vaak mogelijk te fietsen voordat ik aan het volgende grote avontuur begin. Alleen al in de paar weken waarin ik zo gestructureerd trainde voor de beklimming van de Stelvio als mijn werk en mijn verdere leven toelieten, merkte ik een aanzienlijke verbetering van mijn conditie, zowel fysiek als mentaal. Mijn minimum per week was één lange rit met veel klimmen en één rit na het werk met kracht-uithoudingsvermogen intervallen (5-10 minuten in de zwaarste versnelling, lage cadans, tussendoor net zo lang makkelijk trappen). Bovendien deed ik core stability oefeningen voor de TV, rekte ik uitgebreid na elke training en nam ik magnesium voor het slapen gaan.
Tijdens de voorbereiding op deze prestatie heb ik een paar dingen geleerd die ik ook voor toekomstige avonturen in gedachten zal houden. Ik zal bijvoorbeeld nooit vergeten regelmatig te eten en te drinken tijdens zware ritten: vanaf het tweede uur werkt ongeveer 50-80 g koolhydraten per uur, plus een bidon sportdrank (niet caloriearm) en een bidon water voor mij goed.
Het is de moeite waard om uit te zoeken wat je lichaam nodig heeft. Ik verdraag gels en smoothies goed maar kan onderweg geen repen kauwen, bij sommige van mijn vrienden is het precies andersom. Daarnaast zal ik het gewoon rustig aan blijven doen, en iedereen aanmoedigen zich niet te schamen om hun versnellingen aan te passen als ze het net nog steeds moeilijk hebben in de lichtste versnelling. Dit is voor mij de grootste gamechanger geweest, afgezien van voeding.
Ik zal zeker ook proberen zoveel mogelijk hoogtemeters te maken en zo vaak mogelijk te fietsen voordat ik aan het volgende grote avontuur begin. Alleen al in de paar weken waarin ik zo gestructureerd trainde voor de beklimming van de Stelvio als mijn werk en mijn verdere leven toelieten, merkte ik een aanzienlijke verbetering van mijn conditie, zowel fysiek als mentaal.
Mijn minimum per week was één lange rit met veel klimmen en één rit na het werk met kracht-uithoudingsvermogen intervallen (5-10 minuten in de zwaarste versnelling, lage cadans, tussendoor net zo lang makkelijk trappen). Bovendien deed ik core stability oefeningen voor de TV, rekte ik uitgebreid na elke training en nam ik magnesium voor het slapen gaan.
Maar het belangrijkste is dat ik me zal blijven omringen met mensen die leuk gezelschap en gewoon goed voor me zijn. Samen rijden, lachen, ervaringen delen en van elkaar leren geeft me vertrouwen in mezelf en mijn kunnen en geeft me het plezier waarnaar ik op zoek was toen ik voor het eerst op mijn fiets stapte. Dit was nooit gelukt zonder mijn vrienden en de MUNICH MOUNTAIN GIRLS-gemeenschap.
Maar het belangrijkste is dat ik me zal blijven omringen met mensen die leuk gezelschap en gewoon goed voor me zijn. Samen rijden, lachen, ervaringen delen en van elkaar leren geeft me vertrouwen in mezelf en mijn kunnen en geeft me het plezier waarnaar ik op zoek was toen ik voor het eerst op mijn fiets stapte. Dit was nooit gelukt zonder mijn vrienden en de MUNICH MOUNTAIN GIRLS-gemeenschap.