JAM²

Le moteur Shimano EP8 offre 85 Nm de puissance d'assistance lorsque vous roulez jusqu'à 25 km/h. Vous pouvez personnaliser votre assistance en choisissant parmi deux profils. Notre système de batterie de 720 Wh développé en interne est entièrement intégré mais demeure facile à enlever, et propose deux modes de charge, interne et externe.

Pour tou·te·s celles et ceux qui préfèrent ôter la batterie pour la charger, il suffit de dévisser un écrou pour faire glisser la batterie hors du cadre. Les autres pourront quant à eux·elles simplement recharger le vélo par l’extrémité basse du tube oblique. Le design de la batterie est unique en raison de sa forme. Puisque le tube oblique est légèrement incurvé pour faire en sorte que les géométries fonctionnent bien.

Le nouveau FLIP CHIP de notre chassis peut être utilisé pour ajuster la géométrie à un style de conduite encore plus agressif. Le petit ajustement de l'angle de direction modifie toute votre configuration, la rendant encore plus orientée descente. Passant ainsi d'une conduite agile à une grande stabilité. Comment cela se traduit-il en chiffres ? L'angle du tube de direction passe de 65,5° à 65° ; celui de l'angle du tube de selle de 76,5° à 76° ; celui de la base de 446,5 mm à 448 mm ; et celui du BB Drop de 19,5 mm à 20 mm.

De la taille Medium et au-delà, tous les vélos peuvent transporter un bidon d’une capacité de 750 ml sans problème. Pour celles et ceux qui souhaiteront avoir une configuration plus orientée descente et qui opteront pour un amortisseur arrière « piggyback » (avec une partie déportée dans une bonbonne), nous avons développé un adaptateur de porte-bidon pour que vous puissiez emporter de quoi boire sur vos sorties. Il permet de changer légèrement la position du bidon et évite qu’elle ne vienne toucher le Piggyback.

Bien placé au niveau de l'interrupteur principal du vélo, nous avons intégré un port de charge usb-c. Vous pourrez y charger votre téléphone ou votre gps.

Tous les câbles (gaines de freins, commande de tige de selle télescopique et câbles de motorisation) sont soigneusement passés à travers la potence puis dans le cadre. Cela permet non seulement d'être très épuré et esthétique, mais cela protège en outre les câbles des risques extérieurs. Nous avons adapté ce système aux transmissions mécaniques et électriques.

Entre le tube supérieur et le tube oblique, nous avons placé une sacoche à outils très pratique. Elle est juste de la bonne taille pour transporter une chambre à air, un multitool et une petite pompe. Elle est solidement fixée au cadre grâce à deux vis Allen et s’intègre parfaitement au design du vélo.

Nous avons conçu une option de montage pour béquille quasiment invisible. Tous les vélos sont livrés avec un minuscule adaptateur permettant de fixer une béquille standard de 20 mm.
Pour les autres, ça ne se voit quasiment pas.

La protection de la base de chaîne a été modifiée de manière à minimiser le bruit causé par le claquement de la chaîne. Les grandes rainures absorbent une quantité importante d'énergie et jouent un rôle majeur dans l'absence de vibrations.

Les vélos sont équipés d'une patte de dérailleur arrière universelle qui vous permet de trouver des pièces de rechange partout, rapidement et facilement.

Tous les vélos ont été approuvés pour une charge utile de 150 kg, sans aucun compromis quant à l'utilisation prévue. Non seulement cela prouve la fiabilité de nos vélos, mais cela permet également à des personnes plus lourdes de découvrir leur coin de paradis en toute sécurité.

Pour protéger le vélo des dommages lorsque les choses deviennent incontrôlables, nous avons conçu un pare-chocs de fourche spécial pour empêcher votre guidon de heurter le tube supérieur.

Tous les vélos sont livrés avec un kit d’autocollants de protection épais pour éviter tout dommage causé par les petites pierres.

La boue, la terre et l’eau peuvent mettre les vélos à rude épreuve. Au fil du temps, ces conditions peuvent entraîner des problèmes d'usure importants. C'est pourquoi nous avons accordé une attention particulière aux roulements. La plupart des roulements liés au triangle, qui doivent supporter des charges élevées, sont dotés d'un double joint.

Non seulement le cadre devait résister à des charges plus élevées, mais nous devions également choisir judicieusement les composants de ce projet. Les roues, les fourches et les tiges de selle ont dû subir des tests de résistance extrêmes pour recevoir notre approbation de 150 kg. Nous avons dû augmenter le diamètre de la tige de selle en optant pour du 34,9 mm ; passer à des étançons plus grands (jusqu'à 38 mm) et utiliser des roues spéciales avec rayons, écrous et corps de cassette renforcés. Le tube de direction plus solide de 1,8’’, suit la même direction d'augmentation du diamètre.
Ici aussi, nous avons pu améliorer la résistance et la rigidité du vélo.