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FOCUS SAM²
Le FOCUS SAM² est le modèle de VTTAE le plus agressif de toute la gamme FOCUS. Une géométrie moderne orientée DH, 170 mm de débattement et une cinématique F.O.L.D., des roues de 29" rapides – le SAM² est prêt à tout déchirer. L'orientation descente est marquée par les fourches de suspension livrées avec des étançons de 38 mm Ø de série. De plus, le modèle e-Enduro est compatible avec un amortisseur. Le nouveau passage de câbles entièrement intégré C.I.S. permet d’avoir un poste de pilotage très épuré. Et la motorisation électrique Bosch Performance CX, avec sa batterie amovible de 625 Wh, permet aussi de s’amuser dans les montées.
Un nouveau type d’enduro : voilà le vélo que nous avons imaginé lorsque nous avons réfléchi au nouveau FOCUS SAM².
Tout le vélo a été pensé pour descendre. Nous l’imaginions plus vif, plus audacieux et orienté descente. Il fallait donc lui offrir une géométrie plus agressive.
Design et technologie
MARIO PÖSS, INGÉNIEUR DU SAM²
« Un faible angle de direction et des valeurs de reach modérées : telles sont nos interprétations d’un Enduro orienté descente amusant à piloter. »
« Il est fait pour envoyer sur les terrains les plus rudes. Toutefois, il était super important pour nous de conserver l’ADN du SAM² : en équilibrant parfaitement les capacités offertes entre montées et descentes. L’angle de selle est parfait pour grimper, la taille des roues est idéale pour dévaler et pour la traction. Notre option Flip Chip FOCUS permet de faire des réglages à tous ceux qui veulent rouler de façon plus radicale. Voilà la formule de notre nouvelle définition de l’Enduro électrique. »
- Angle de direction de 65°, 64° avec option Drifter du Flip Chip
- Bases de 450 mm, 430 mm avec Flip Chip
- ROUES DE 29" POUCES
- option 27" pouces et option Drifter avec Flip Chip
Angle du tube de selle 76°
INTÉGRATION
Comment dessiner un poste de pilotage sobre sur un VTTAE ?
Nous avons décidé d’opter pour le C.I.S., notre solution d’intégration du cockpit. Nous avons développé la conception C.I.S. pour améliorer le design de notre cockpit en l'épurant davantage, tout en conservant un passage de vitesse et un freinage toujours très fluides. Ainsi, le C.I.S. propose la première potence avec passage de câbles interne pour le passage de vitesse mécanique.
- Positions du cintre et du levier de frein réglables facilement
- Tous les spacers peuvent être ôtés pour une partie avant ultra basse
- Possibilité de monter une transmission mécanique et une commande de tige de selle
DANIEL FRINTZ, INGÉNIEUR DE CONCEPTION
« Nous avons essayé toutes les différentes options pour faire passer le câble. La meilleure solution était de faire passer les câbles sur le guidon. »
« Comme cela, on parvient à faire atteindre aux câbles un grand rayon afin que la transmission mécanique et la tige télescopique ne viennent pas trop frotter lorsque l’on pousse le levier. Nous avons associé ce montage à un design moderne et sobre. »
suspension
- Débattement de 170 mm
- Cinématique deux phases
- 30 % de dégressivité
- 70 % de progression (30 % Sag)
- Adapté aux amortisseurs à air et à ressort
FABIAN SCHOLZ, CHEF INGÉNIEUR
« Avec le SAM² nous avons trouvé un bon équilibre, où amortisseurs à air et à ressort travaillent de concert pour offrir le meilleur de leurs caractéristiques respectives. »
« Les amortisseurs à ressorts ont besoin d’un effet de levier plus progressif que les amortisseurs à air, car ces derniers exercent une plus forte progression grâce à la compression de l’air. Avec le SAM² nous avons trouvé un bon équilibre, où amortisseurs à air et à ressort travaillent de concert pour offrir le meilleur de leurs caractéristiques respectives. »
MOTEUR
BOSCH PERFOMANCE LINE CX
Moteur : moteur central, 250 Watt | 85 Nm
Assistance : jusqu'à 25 km/h
4 niveaux d’assistance : Eco | Tour | eMTB | Turbo
Capacité de batterie : 625 Wh
- Batterie intégrée complètement amovible
- Jusqu'à 625 Wh de capacité de batterie
- Efficace et maniable même sur les portions les plus escarpées
- Moteur puissant avec 85 Nm (max.)
- En mode VTTAE l'assistance s'adapte automatiquement en fonction des caractéristiques de la pression de pédalage du cycliste
« Un faible angle de direction et des valeurs de reach modérées : telles sont nos interprétations d’un Enduro orienté descente amusant à piloter. Il est fait pour envoyer sur les terrains les plus rudes. »
Top Features
Cockpit Integration Solution (C.I.S.)
Nous avons développé la conception C.I.S. pour améliorer le design et l'aérodynamisme de notre cockpit en le rendant plus épuré, tout en conservant un passage de vitesse et un freinage toujours très fluides. Ainsi, le C.I.S. propose la première potence avec passage de câbles interne pour le passage de vitesse mécanique.
FOCUS Optimized Linkage Design F.O.L.D.
F.O.L.D. signifie « FOCUS Optimized Linkage Design », il s'agit du nec plus ultra en matière de suspension arrière. La cinématique F.O.L.D. brevetée permet d'optimiser la structure arrière pour les exigences les plus diverses : elle réagit de manière extrêmement sensible tout en garantissant une progressivité suffisante qui évite un claquage de l'amortisseur.
Flip Chip
Grâce au FLIP CHIP FOCUS vous n'êtes plus cantonné à une seule taille de roues lorsque vous achetez notre VTTAE JAM². L'axe peut être réglé sur deux positions au niveau de l'angle de chasse : La « position basse » est optimisée pour les roues de 27+, la « position haute » est parfaite pour recevoir des roues de 29". La fourche suspendue de votre VTTAE s'adapte aux deux tailles de roues. Ce qui signifie que vous pouvez rouler en 29", en 27+ et aussi en Drifter (29"/27+). L'adaptateur pour procéder à ce changement de roue après montage est fourni avec votre vélo.